{"product_id":"spl-rear-suspension-spherical-bushings-bmw-e8x-e9x-f2x-f3x-f8x-g8x","title":"SPL Rear Suspension Spherical Bushings – BMW E8X \/ E9X \/ F2X \/ F3X \/ F8X \/ G8X \u0026 1M","description":"\u003cstyle\u003e.sl-desc h2{font-size:1.15em;letter-spacing:.06em;text-transform:uppercase;border-bottom:2px solid #111;padding-bottom:6px;margin:1.6em 0 .7em}.sl-desc h3{font-size:1em;margin:1.2em 0 .4em}.sl-desc ul{margin:0 0 1em 1.2em}.sl-desc li{margin:.25em 0}.va-table{width:100%;border-collapse:collapse;margin:.5em 0 1em;font-size:.95em}.va-table th{text-align:left;padding:10px 8px;border-bottom:2px solid #333;white-space:nowrap}.va-table td{padding:8px;border-bottom:1px solid #e5e5e5;vertical-align:top}.sl-note{font-size:.9em;color:#555;margin:.4em 0 1em}\u003c\/style\u003e\u003cdiv class=\"sl-desc\"\u003e\n\u003ch2\u003eOVERVIEW\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFitting adjustable rear arms only fixes half the problem: the arms still bolt into the knuckle and subframe through factory rubber bushings that keep deflecting under load, so rear camber and toe still move around under power. These press-in SPL Parts spherical bushings close that gap. Each replaces a specific factory rubber bush with a low friction, PTFE-lined FK spherical bearing that eliminates deflection and binding under heavy load, keeps camber and toe steady through suspension travel and reduces friction as the arm moves.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe \u003cstrong\u003erear lower control arm inner bushing (RLBI)\u003c\/strong\u003e replaces the large rubber bushing joining the lower control arm to the subframe on the E8X \/ E9X \/ F8X; SPL uses the largest, tightest-fitting spherical bearing FK offers for longevity and low NVH. The \u003cstrong\u003erear lower control arm knuckle bushing (RLCB)\u003c\/strong\u003e replaces the bushing at the knuckle end on the E8X \/ F2X \/ F3X \/ F8X \/ G8X. The \u003cstrong\u003erear traction arm knuckle bushing (RKB)\u003c\/strong\u003e does the same at the F2X \/ F3X traction arm. Housings are CNC machined 6061-T6 aluminum cut to ±0.001\" for proper fitment.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSPECS\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePress-in spherical bearing assemblies replacing the factory rubber bushings\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaintenance-free, US-made PTFE-lined FK spherical bearings (F1 spec, self-cleaning)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e6061-T6 aluminum bearing shells, housings and spacers, CNC machined to ±0.001\"\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEliminates the remaining rear camber and toe deflection left after fitting adjustable arms\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSold as a pair (one pair per vehicle)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMade in the USA\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003ePARTS INCLUDED\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTwo SPL Parts spherical bushings with hardware, as supplied by SPL Parts; see the installation instructions for the full bill of materials\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTECH RESOURCES\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003eAdditional Parts Required\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eFour-wheel alignment after installation — mandatory.\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eA hydraulic press\u003c\/strong\u003e is required to remove the factory bushing and fit these. Budget shop time — this is not a driveway job.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eProfessional installation is recommended; these are safety-critical suspension components.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eThese complement the adjustable arms: \u003ca href=\"\/products\/spl-rear-upper-camber-arms-bmw-e8x-e9x-f2x-f3x-f8x\"\u003eSPL Rear Upper Camber Arms\u003c\/a\u003e, \u003ca href=\"\/products\/spl-rear-toe-links-bmw-e8x-e9x-f2x-f3x-1m\"\u003eSPL Rear Toe Links\u003c\/a\u003e and \u003ca href=\"\/products\/spl-rear-traction-links-bmw-e8x-e9x-f2x-f3x\"\u003eSPL Rear Traction Links\u003c\/a\u003e.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eInstallation\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2307\/8117\/files\/spl-rlbi-e9x-installation-instructions.pdf?v=1787625456\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"\u003eSPL Parts SPL RLBI E9X rear lower control arm inner bushing — installation instructions (PDF)\u003c\/a\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2307\/8117\/files\/spl-rlcb-e9x-installation-instructions.pdf?v=1787625454\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"\u003eSPL Parts SPL RLCB E9X rear lower control arm knuckle bushing — installation instructions (PDF)\u003c\/a\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSPL does not publish an installation document for SPL RKB F3X; \u003ca href=\"\/pages\/contact-us\"\u003eSpeed Logic\u003c\/a\u003e will provide fitting guidance for that bushing.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eNotes\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eReplaces BMW 33 32 6 770 829 (RLBI) and 33 32 6 775 552 \/ 33 32 6 756 249 (RLCB).\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSpherical bearings transmit more road noise and vibration into the cabin than the rubber bushings they replace. This is normal for this type of part.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePrice is for parts only; labor, pressing and alignment are not included.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eConfirm your exact model, chassis code and drivetrain with \u003ca href=\"\/pages\/contact-us\"\u003eSpeed Logic\u003c\/a\u003e before ordering.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003ePART NUMBER\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSPL RLBI E9X\u003c\/strong\u003e — rear lower control arm inner bushing, E82 \/ E88 135i and 1M, E90 \/ E92 \/ E93 335i, F80 M3, F82 \/ F83 M4, F87 M2\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSPL RLCB E9X\u003c\/strong\u003e — rear lower control arm knuckle bushing, E82 \/ E88 135i and 1M, F2X \/ F3X non-M, F80 M3, F82 \/ F83 M4, F87 M2, G80 M3, G82 \/ G83 M4, G87 M2\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSPL RKB F3X\u003c\/strong\u003e — rear traction arm knuckle bushing, F2X \/ F3X\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eVEHICLE APPLICATIONS\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable class=\"va-table\"\u003e\n\u003cthead\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eChassis\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eEngine\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eYears\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\u003c\/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBMW\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e135i Coupe\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eE82\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eN54 3.0L Twin-Turbo I6\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2008–2010\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBMW\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e135i Coupe\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eE82\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eN55 3.0L Turbo I6\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2011–2013\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBMW\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e135is Coupe\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eE82\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eN55 3.0L Turbo I6\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2013\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBMW\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e135i Convertible\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eE88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eN54 3.0L Twin-Turbo I6\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2008–2010\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBMW\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e135i Convertible\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eE88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eN55 3.0L Turbo I6\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2011–2013\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBMW\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e135is Convertible\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eE88\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eN55 3.0L Turbo I6\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2013\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBMW\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1M Coupe\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eE82\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eN54 3.0L Twin-Turbo I6\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2011\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBMW\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e335i Sedan\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eE90\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eN54 3.0L Twin-Turbo I6\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2007–2010\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBMW\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e335i Sedan\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eE90\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eN55 3.0L Turbo I6\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2011\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBMW\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e335i Coupe\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eE92\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eN54 3.0L Twin-Turbo I6\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2007–2010\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBMW\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e335i Coupe\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eE92\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eN55 3.0L Turbo I6\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2011–2013\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBMW\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e335is Coupe\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eE92\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eN54 3.0L Twin-Turbo I6\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2011–2013\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBMW\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e335i Convertible\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eE93\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eN54 3.0L Twin-Turbo I6\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2007–2010\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBMW\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e335i Convertible\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eE93\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eN55 3.0L Turbo I6\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2011–2013\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBMW\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e335is 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